鋼塑復合土工格柵的工程特性及施工方法
鋼塑復合土工格柵特性:
1、鋼塑復合土工格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強鋼絲承擔,在低應變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量,縱橫向肋條協(xié)同作用,充分發(fā)揮格柵對土體的嵌鎖作用。
2、鋼塑復合土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經(jīng)緯編織成網(wǎng),外包裹層一次成型,鋼絲與外包裹層能協(xié)調作用,破壞伸長(cháng)率很低(不大于3%)。鋼塑復合土工格柵的主要受力單元為鋼絲,蠕變量極低。
3、通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中塑料表面的處理,壓制有粗糙的花紋,以增強格柵表面的粗糙程度,提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數。
4、鋼塑復合土工格柵的幅寬可達6m,實(shí)現高效、經(jīng)濟的加筋效果。
5、鋼塑復合土工格柵采用的高密度聚乙烯可以確保:在常溫下不會(huì )受到酸堿及鹽溶液,或油類(lèi)的侵蝕;不會(huì )受到水溶解或微生物的侵害。同時(shí),聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線(xiàn)輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫肋條協(xié)同作用,不會(huì )產(chǎn)生結點(diǎn)的拉裂或破損。而實(shí)際工程中,在填料的壓實(shí)后,因此未受到紫外線(xiàn)光和氧的侵蝕,因此完全可以滿(mǎn)足永久性工程建設的要求。
特點(diǎn) :
1、強度大、蠕變小、習慣各類(lèi)環(huán)境土壤,完全能夠滿(mǎn)意高等級公路中的巨大擋墻運用。
2、能有用的進(jìn)步加筋承載面的嵌鎖、咬合效果、極大程度的增強地基的承載力、有用的束縛土體的側向位移,增強地基安定功能。
3、與傳統格柵比較更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔穴均勻、施工便利、運用壽命長(cháng)等特色。
4、更習慣于深海工作、堤岸加固,從根本上處理了別的資料做石籠因長(cháng)時(shí)間受海水沖蝕而形成的強度低、耐腐蝕功能差、運用壽命短等技能難題。
5、能有用的防止在施工進(jìn)程中被機具碾壓、損壞而形成的施工損害。
施工工藝:
(1)首先精確放出路基邊坡線(xiàn),為了保證路基寬度,每側各加寬0.5m,把晾曬好的基底土進(jìn)行整平后用25T振動(dòng)壓路機靜壓兩遍,再用50T震壓四遍,不平整的地方人工配合整平。
(2)鋪墊0.3m厚的中(粗)砂,人工配合機械整平后,25T的振動(dòng)壓路機靜壓兩遍。
(3)鋪設土工格柵,土工格柵鋪設時(shí)底面應平整、密實(shí),一般應平鋪,拉直、不得重疊,不得卷曲、扭結,相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m,并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進(jìn)行穿插連接,并在鋪設的格柵上,每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。
(4)第一層土工格柵鋪好后,開(kāi)始填設第二層0.2m厚的中(粗)砂,其方法:汽車(chē)運砂到工地卸于路基一側,而后用推土機向前趕推,先把路基兩側2米范圍內填筑0.1m后,把第一層土工格柵折翻上來(lái)再填上0.1米的中(粗)砂,禁止兩側向中間填筑和推進(jìn),禁止各種機械在沒(méi)有填筑中(粗)砂的土工格柵上通行作業(yè),這樣能保證土工格柵平整,不起鼓,不起皺,待第二層中(粗)砂平整后,要進(jìn)行水平測量,防止填筑厚度不均勻,待抄平無(wú)誤后用25T振動(dòng)壓路機靜壓兩遍。
(5)第二層土工格柵施工方法同第一層方法一樣,最后再填筑0.3m的中(粗)砂,填筑方法同第一層一樣,用25T壓路機靜壓兩遍后,這樣路基基底加固就處理完畢。
(6)在第三層中(粗)砂碾壓好后,沿線(xiàn)路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅,搭接0.16m,并用同樣方法連接好,然后開(kāi)始土方施工作業(yè),鋪設土工格柵進(jìn)行邊坡防護,必須每層測量出鋪設的邊線(xiàn),每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內0.10m。
(7)邊坡土工格柵每填筑兩層土,即厚度0.8m時(shí)就需兩側同時(shí)鋪設一層土工格柵,然后以此類(lèi)推,直至鋪到路肩表面土下。
(8)路基填筑好后,及時(shí)進(jìn)行邊坡整修,并進(jìn)行坡腳的干砌片石防護,對該段路基除每側加寬0.3m外,并預留1.5%的沉落量。